1925 2005:
Arturo Magni compie ottanta anni: ottant’anni di passione pura, dedicati
al mondo delle motociclette.
Nasce ad Usmate Velate (Milano) il 24
settembre 1925.
La sua storia nel mondo delle due
ruote inizia nel 1947, quando la Gilera decide di partecipare al
campionato mondiale classe 500cc: Arturo Magni viene assunto con lo
specifico incarico di assistere l’Ing. Pietro Remor nell’assemblaggio
del nuovo motore a quattro cilindri, che porterà la Gilera alla vittoria
di sei titoli mondiali nella classe 500 con i piloti Duke, Masetti e
Liberati.
Nel 1949 il Conte Domenico Agusta
affida l’incarico di disegnare il primo 4 cilindri MV Agusta da corsa
all’Ing. Remor; quest’ultimo richiede la collaborazione di Magni, che lo
raggiunge a Cascina Costa l’anno seguente.
Magni diventa capo meccanico e in
seguito direttore del reparto corse sotto la guida del Conte Agusta;
dirige piloti come Agostini, Ubbiali, Surtees,Hailwood, Read, Provini,
Sandford, e sotto la sua guida MV vince ben 75 titoli mondiali (37 marca
e 38 piloti).
Quando la MV Agusta si ritira dalle
competizioni nel 1976, Arturo Magni fonda la ditta Magni, dedicandosi
inizialmente alle trasformazioni delle quattro cilindri 750cc MV Agusta:
progetta un kit per la modifica da cardano a catena, poi quello per la
maggiorazione a 861cc, fino a realizzare la ciclistica completa.
Nel 1980 inizia la produzione di
motociclette con il marchio Magni, inizialmente con motori Honda 900 4
cilindri, poi i boxer BMW, i bicilindrici Moto Guzzi, e infine, per gli
ultimi modelli, il 4 cilindri Suzuki.
“Mi ritengo un uomo
molto fortunato”, ammette Magni, “dopo aver passato oltre un quarto di
secolo a lavorare sulle motociclette più esclusive e titolate al mondo,
ho avuto la possibilità di realizzare delle motociclette con il mio
nome. Il restauro delle vecchie MV mi tiene legato al passato, la
realizzazione dei nuovi modelli e’ il legame del passato con il futuro.
Molti clienti diventano buoni amici e questo mi fa sentire attorniato da
una grande famiglia che cresce ogni volta che viene realizzato un nuovo
modello”
1925 – 2005: Arturo
Magni 80-year-old-anniversary, 80 years of motorcycle passion.
He was born in Usmate
Velate (Milano), September, 24 1925.
He started his career
in the motorcycle world in 1947, when Gilera factory decided to come
back into 500cc GP racing: Arturo Magni was called to assemble the new
four-cylinder engine designed by Pietro Remor; this engine made Gilera
win the 500 world title six times with the pilots Duke, Masetti and
Liberati.
In 1949 Count Domenico
Agusta entrusted Remor to design the first MV Agusta four-cylinder race
engine and Magni reached him to Cascina Costa in 1950 as chief mechanic.
Later he became the
racing department manager under the guide lines of Count Agusta; he
directed pilots like Agostini, Ubbiali, Surtees, Hailwood, Read, Provini,
Sandford, Hocking and under his racing management MV won75 World
Championships.
He worked for MV Agusta
till the company retired from GP races in 1976, then he set up his own
firm with his two sons in Samarate. At the beginning they produced
special parts for shaft-drive four-cylinder MV Agusta 750 street bikes,
such as chain-drive conversions, big bore kits, frame kit.
In 1980 the production
of Magni motorcycles started, initially with Honda Bol d’Or 900cc
engine, then with BMW boxer engine, Moto Guzzi twin-cylinder and finally
4 cylinder Suzuki engines.
'I
think I am an extremely lucky man,' admits Arturo Magni. 'I spent more
than a quarter of a century working on the most exclusive and successful
racing motorcycles all over the world. And then I had the privilege,
thanks to my sons, to begin a new career as a specialist streetbike
manufacturer. The restoration work that our firm regularly carries out
on MVs and other vintage bikes keeps me in touch with the past. On the
other hand, Magni looks ahead to the future too, with a succession of
new road models incorporating the latest technology and latest
components. Many customers become good friends, and it makes me feel as
in a big family that grows every time we complete another bike.'
